抢险滇藏线

来源:互联网新闻 编辑:余姚网 时间:2020/07/10 18:26:07

原标题:抢险滇藏线

塌方两小时后,养路工与遇阻司机一起开始搬开较大的石块,同时有人专门负责观察塌方体上部,注意随时可能再次落下的石块。

两位养路工在梅里雪山附近查看固定山岩的钢丝网。这些设施对小规模落石有很好的阻碍作用。

道路打通,依达站在雨中等待他的车排队开过来。由于路况艰险,货车都配有两位司机配合跑滇藏线。

司机们用钢丝绳捆住山顶滑落下来的大树,再用大货车拖离现场,清除障碍。

滇藏线澜沧江河谷段,岩石风化严重,雨水极易导致塌方以及泥石流的发生。

次那多吉守在刚打通的塌方体前,指挥骑行者有序通过。每年雨季,都会有骑行者因塌方、泥石流受伤,甚至死亡。

“这里是早上六点多塌方的,我们刚好路过,石头太多,养路工也没办法,只能靠大家一起上。”

七月,滇西北雨水不断。持续降雨引发的泥石流和塌方等地质灾害频发,致使西藏与云南的大通道——214国道时常中断。德钦县以南的白马雪山,一处较大塌方体将道路阻断,藏族司机依达与十多位被堵司机跟养路工一起来到塌方山体前,琢磨如何用最简便的方法打出一条通道。

1973年10月,全长1930公里的滇藏线竣工通车,成为继川藏线和青藏线后又一条进入青藏高原的重要公路。滇藏公路起落不算太大,处于海拔4000米以上的路段只有39公里,但途经澜沧江大峡谷,地质地貌复杂,自然环境恶劣,时常穿行在悬崖峭壁之间。雨季里,连续不断的降雨给道路通行与塌方抢通带来巨大麻烦,风化严重的山体悬石在雨水的浸泡下更是摇摇欲坠,导致该路发生山体塌方是家常便饭。

“江边的那辆大货车残骸是去年被落石砸毁的,从奔子栏刚上山处的隧道去年在验收前一天被山体滑坡摧毁,前不久刚刚重修完成贯通。”

次那多吉是德钦县书松养路站的员工,养路站的五位员工负责三十公里路段的养护。虽然道路依旧艰险,危机四伏,但现在的滇藏线确实比以前好走得多。这条路线是闻名遐迩的“茶马古道”,地处滇藏两省交界,很多进入西藏的游客都要通过214国道。由于人员进出量大,外地私家车和旅游大巴时常被困,此时,有经验的当地司机是帮助养路工抢险的主力军。对于塌方,他们习以为常,有时原地等待救援未必是正确选择,肆虐的塌方和泥石流时常让抢险机械进退两难,如果有机会自行打开通道,不如统一协调听指挥,搬开较大的石头,待抢险车辆推出道路后有序通行。

经过养路工与十几位司机的共同努力,塌方体边缘在塌方三小时后打开一条只容一辆车勉强通过的道路,司机们抓紧时间有序通行,这里随时可能再次塌方,抢行只能造成混乱,降低通行速度。

持续的雨季,道路断了修,修了断,断了再修……在危险反复出现时,滇藏线上的司机们和养路工人们达成了一种默契。本报记者 白继开摄影报道 J213