别再聊思域了,本田在日本都出大事了!

来源:互联网新闻 编辑:余姚网 时间:2019/05/25 21:44:20

日本本田甫于2016年3月10日,正式在日本发表上市的氢燃料车Clarity Fuel Cell,为了不让丰田 Mirai专美於前,除具备750公里最大续航力之外,近日更举行首辆交车仪式,由2015年甫上任的本田社长八乡隆弘亲自出马,将第一辆Clarity Fuel Cell交付给日本经济産业省大臣星野刚士,持续实践本田氢燃料车的量产愿景。

去年(2015年)甫上任的本田社长八乡隆弘(右1)亲自出马,于2016年3月17日将第一辆Clarity Fuel Cell交付给日本经济産业省大臣星野刚士(左1)。

1999年始开发氢燃料原型车,2002年正式量产FCX

其实,本田早在1999年的东京车展,就推出了名为FCX Concept(Fuel Cell eXperimental)的氢燃料电池原型车,并在1999年至2001年间,持续研发FCX V1至V4等实验车型后,正式于2002年将FCX以3门4座的掀背车量产,不仅是本田第一部市售量产的氢燃料电池车,更在与日本、美国加州政府进行租赁合作方案下,成为世界上第一部得到官方认证的氢燃料电池车。

本田最早在1999年的东京车展推出FCX Concept(Fuel Cell eXperimental)氢燃料电池概念车,在当时可说是划时代之举。

本田最早在1999年的东京车展就推出FCX Concept(Fuel Cell eXperimental)的氢燃料电池原型车。紧接着,1999年9月就陆续推出FCX V1与照片的FCX V2等实验车型。2000与2001年再推出续航里程更高的V3与V4原型实验车,2002年就正式发表首代FCX量产车。

本田于2002年将FCX改为3门4座的掀背车量产,不仅是本田第一部市售量产的氢燃料电池车,更是世界上第一部得到官方认证的氢燃料电池车。

当初于2005年,美国加州Spallino一家4口,成为世上首批商业运转燃料电池车的使用者,写下FCX发展的重要历史。

2008年下一代FCX Clarity登场,续航力增为372公里

而2008年时,本田更推出了FCX Concept概念车、之后进而改为FCX的下一代车款,并命名为FCX Clarity,将最大的续航里程增加到372公里,车身设计也改与一般轿车相同的4门格局,让实用性更高,合作租赁的市场也从日本与美国之外成功拓展到欧洲,但碍於全球氢气站的设置还不够完全,主要还是提供给政府单位或组织来使用,第2代产量自然也不高,所以仅生产到2014年便停产。

2008年7月,本田於日本发表日规样式的改款FCX Clarity,但碍於全球氢气站的设置还不够完全,主要还是提供给政府单位或组织来使用,第2代产量自然也不高,所以仅生产到2014年便停产。

率先响应日本政府新政策,丰田 Mirai抢尽锋头

但这期间,本田的对手丰田,为响应日本政府在2014年6月份放宽Fuel Cell氢燃料电池车氢燃料槽的相关规范、并大力推动的下一代能源车辆计划,却抢先于2014年耶诞节发表推出丰田 Mirai氢燃料电池车上路。在新政策的挹注下,丰田 Mirai超越FCX Clarity的续航力来到约500公里之谱,更成功由丰田社长丰田章男将第一辆Mirai交付给了日本首相安倍晋三,让开发氢燃料电池车亦有所成果的本田很不是滋味。

在新政策的挹注下,丰田 Mirai超越FCX Clarity的续航力来到约500公里之谱,并由丰田社长丰田章男将第一辆Mirai交付给了日本首相安倍晋三,让开发氢燃料电池车亦有所成果的本田很不是滋味。

社长亲自出马交车,日本经济産业省成首位车主

不过本田日前于2016年3月10日发表的新一代Clarity Fuel Cell,便一举将最大续航能力提高至惊人的750公里,更让本田决定由甫继任社长的八乡隆弘亲自出马,於3月17日将首辆全新的Clarity Fuel Cell,交付给日本经济産业省大臣星野刚士,一扫被丰田 Mirai推出后抢尽锋头的阴霾。

本田由甫继任社长的八乡隆弘(右2)亲自出马,于2016年3月17日将首辆全新的Clarity Fuel Cell,交付给日本经济産业省大臣星野刚士(左3),一扫被丰田 Mirai推出后抢尽锋头的阴霾。

本田社长八乡隆弘还表示:「Clarity Fuel Cell是本田持续将氢燃料电池车量产化的重要产品,此番也很荣幸能由日本经济产业省成为第一辆车主。借由与政府的合作,本田将不断精进技术以及提供更实惠的价格方案,提供世人极具吸引力的氢燃料电池车款,加速氢燃料电池车的量产,实现节能零污染的环境愿景。」

本田社长八乡隆弘希望能加速氢燃料电池车量产普及进程,实现品牌节能零污染的环境愿景。

装配141公升燃料箱,最大续航力高达750公里

而Clarity Fuel Cell其乃是在日本新政策开放的推波助澜下,可以装配141公升的燃料箱,具备耐压高达70MPa的特性,甫以一具130kw的电动马达推动,让Clarity Fuel Cell最大里程来到750公里,比前作FCX Clarity提升了大约30%,是世界上目前所有零排放车辆中,续航里程最高的车款,可以在氢气站还未於全球普及前,减少无法即时补充氢燃料的不便性。

Clarity Fuel Cell装置了共141公升(前面24公升、后面117公升)的燃料箱,而且耐压高达70MPa,让Clarity Fuel Cell最大里程来到750公里。

维持斜背造型基调,改为5人乘坐之宽敞空间

Clarity Fuel Cell在维持继有的斜背造型基调下,具备本田独特的新一代家族设计风格,也不同于上一代FCX Clarity的4座设定,增加成为5人乘坐的车内空间,车内部的空间更为宽敞。而拜於前后分离、体积更小的氢燃料电池所赐,Clarity Fuel Cell也拥有相当实用的行李箱空间,可轻松放入4具高尔夫球袋。

Clarity Fuel Cell也不同于上一代FCX Clarity的4座设定,增加成为5人乘坐的车内空间,车内部的空间更为宽敞。

拜於前后分离、体积更小的氢燃料电池所赐,Clarity Fuel Cell行李箱空间可轻松放入4具高尔夫球袋。

欧洲市场以HyFIVE计划小批量供应,仍有待迈入普及化

而目前本田除将首辆Clarity Fuel Cell新车交付给日本政府外,也会在日本对外以766万日圆、约合人民币42.15万的售价贩售;美国市场则会在2016年第四季供应;欧洲市场方面,则会于2016年9月透过英国与丹麦两国的HyFIVE计划,进行小批量的供应,本田希望借由收集车主实际的使用情况数据,精进氢燃料电池车未来在全面迈入普及量产化的方向。

本田除将首辆Clarity Fuel Cell新车交付给日本政府外,目前也在日本本土以766万日圆、约合人民币42.15万的售价对外贩售。

本田 Clarity Fuel Cell今年9月还会透过英国与丹麦两国的HyFIVE计划,进行小批量的供应,收集车主实际的使用情况数据,以精进氢燃料电池车的普及化。

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