车的悬挂采用哪种悬挂形式的比较好?

车的悬挂采用哪种悬挂形式的比较好?
车的悬挂采用哪种悬挂形式的比较好?

车的悬挂采用哪种悬挂形式的比较好?
单来说,悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统.\x0d一般来说,汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种,非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段,每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受影响,两边的车轮可以独立运动,提高了汽车的平稳性和舒适性.\x0d常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、烛式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等.\x0d最常见的麦佛逊式和烛式悬挂系统.它们形状相似,两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起,但因结构不同又有重大区别.烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式,形状似烛形而得名.特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化,有利于汽车的操纵性和稳定性.麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式,减振器可兼做转向主销,转向节可以绕着它转动.特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化,这点与烛式悬架正好相反.这种悬架构造简单,布置紧凑,前轮定位变化小,具有良好的行驶稳定性.所以,目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架.\x0d在来看看拖曳臂式悬挂系统,拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统,像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统.对于拖曳臂式悬吊的复杂结构由于专业性过强,我们在此不作介绍.您只需要了解拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大,而且车身的外倾角没有变化,避震器不发生弯曲应力,所以摩擦小,乘坐性佳,当其刹车时除了车头较重会往下沉外,拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身；而其缺点是无法提供精准的几何控制,所以某些车厂就会结合一些连杆来解决,形成复杂的多连杆悬挂.\x0d最后再来看看多连杆悬挂系统,多连杆悬挂系统,又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统.顾名思义,5连杆后悬挂系统包含5条连杆,分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂,其中控制臂可以调整后轮前束.5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻,减少悬挂系统占用的空间.5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置,大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性,因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小,不易造成非直线行驶.在车辆转弯或制动时,5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束,提高了车辆的控制性能,减少转向不足的情况.同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间.由于这种悬挂优点显著,易于调整,因而受到广泛的欢迎.而全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车,它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离,同时赋予车辆精确的转向控制.4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到.\x0d独立悬挂底盘扎实感非常明显.由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连,因此从使用过程来看,当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力,这种冲击力不会波及另一侧车轮,使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置.华晨阁瑞斯就是采用这种结构,这种底盘基本都用在轿车设计中,让乘坐者感受轿车的舒适感,保证驾乘人员在长时间行驶过程中有舒适享受,不会受到轻客底盘带来的颠跛之苦.\x0d半独立悬实际上是非独立悬挂的一种特殊形式,因为它的两侧车轮也由一根杆件直接连接,只不过这根杆件的材料并非完全刚性的,而是具有较好的扭曲特性,当一侧车轮受到冲击力后,对另一侧车轮的影响并不像非独立悬挂那样强烈,但却也很难达到独立悬挂所具有的水平.这种形式实际上也是汽车厂家出于节约成本的角度所考虑所采用的,别克GL8采用的也是这种结构.\x0d非独立悬架多用于货车和公共汽车的前轮和后轮,乘用车从舒适性和高速行车的稳定性需要出发,多用于后轮,而前轮一般不采用.\x0d采用钢板弹簧的非独立悬架结构简单、造价低廉,并且转向时钢板弹簧的偏角很小.除纵置钢板弹簧的非独力悬架不需要加装导向杆件外,其他采用螺旋弹簧、空气弹簧（主要用于大客车上）的非独立悬架都必须设置能约束车轴运动的导向杆.\x0d独立悬架的左右车轮不是由一个整体车轴连在一起的,它的两边的车轮运动相互没有联系,这类悬架型式有如下优点：\x0d①汽车悬架弹簧下的重量减轻了,乘用车的舒适性得到了改善.\x0d②可以装用很软的弹簧,从而能提高乘车的舒适性.\x0d③能预防前轮摆振的发生.\x0d④对于FR型汽车的后轮,它可将差速器固定在车身的侧面,从而使车身底版和后座椅的离地高度降低、汽车的重心也能降低.\x0d与以上优点相对的是这种悬架型式存在如下的缺点：\x0d①独立悬架的结构复杂,制造成本高.\x0d②汽车保养、修理困难.\x0d③汽车行使时前轮定位和轮距常发生变化,因此有时轮胎磨损较大.根据独立悬架的独立特点,它多采用在乘用车的前后轮和中、小型货车的前轮上.