青藏铁路修建的知识（困难及怎样克服的）

青藏铁路修建的知识（困难及怎样克服的）
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青藏铁路修建的知识（困难及怎样克服的）
它有时代意义
在青藏铁路通车庆祝大会上,胡锦涛总书记号召全党全国各族人民学习和弘扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神,这对于教育和激励全党全国各族人民团结奋斗,不断开创中国特色社会主义事业新局面,具有十分重大的意义.
一、青藏铁路精神是中华民族精神的继承和发展
挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神,是中华民族自强不息精神的继承和发展.几千年来,中华儿女遵循“天行健,君子以自强不息”的古训,自尊、自立、自信、自胜,积极向上、勇往直前、不断创新,使我们的民族生生不已、永不停息地向前发展.挑战极限、勇创一流,就是“取法上上”的不懈追求,就是“会当凌绝顶,一览众山小”的豪迈境界,就是“自强不息,止于至善”的生动写照.挑战极限,就是敢于干、善于干前人没有干过的事,就是敢于干、善于干人们认为难以干成的事.只有敢于挑战极限,才能攻坚克难,实现一次次的超越;只有勇于创造一流,才会历经艰辛,实现民族的兴盛,中华民族才会谱写出人类文明史上绚丽的华章.青藏铁路的建设者们正是凭着这种精神,使许多不可能变为可能,不可为变为可为,创造了一个个世界第一、人间奇迹.青藏铁路建设者的历史功绩,永远镌刻在共和国建设发展的历史丰碑上,永远铭记在全国各族人民心中.
挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神,是中国共产党人革命精神的继承和发展.中国共产党在85年不懈奋斗的历程中,形成了长征精神、延安精神、“两弹一星”精神、“98抗洪精神”、航天精神等宝贵的精神财富,不断激励中国共产党人带领全国各族人民从胜利走向新的胜利.在艰苦卓绝的长征途中,上有飞机侦察轰炸,下有敌军围追堵截,加之万水千山、艰难险阻,使失去了后方的红军一次一次面临绝境,但长征却以我们的胜利和敌人的失败而告结束.毛泽东同志总结长征时说:“中国共产党,它的领导机关,它的干部,它的党员,是不怕任何艰难困苦的.”改革开放是前无古人的事业,邓小平同志号召全党,要走自己的路,建设有中国特色的社会主义.他一再要求全党:“大胆地干”,“大胆地试,大胆地闯.”1990年7月,江泽民同志亲临西藏视察指导工作,在自治区召开的党政干部大会上谈及进藏感受时,他吟诵了毛泽东同志“下定决心,不怕牺牲,排除万难,去争取胜利”的名句,赢得了与会同志深深的共鸣和长时间的掌声.什么是中国共产党人的革命精神呢?邓小平同志曾概括了五种精神,即革命和拼命精神,严守纪律和自我牺牲精神,大公无私和先人后己精神,压倒一切敌人、压倒一切困难的精神,坚持革命乐观主义、排除万难去争取胜利的精神.胡锦涛同志倡导的挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神,与之一脉相承,是共产党人的革命精神在新时代的生动体现.
挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神,是“老西藏精神”的继承和发展.在党中央的领导下,几代“老西藏”热爱祖国,热爱西藏,以边疆为家,全心全意为西藏人民服务,他们发扬“一不怕苦,二不怕死”的革命乐观主义精神和英雄主义气概,自觉执行党的方针政策和严格的组织纪律,自力更生、艰苦创业,为祖国的边疆安全和发展奉献一切.在长期的实践中,西藏军民铸就了“特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能团结、特别能奉献”的“老西藏精神”.青藏铁路的建设者是“老西藏精神”的传人,他们在严重缺氧的高原“生命禁区”顽强拼搏,在恶劣的环境中挑战极限,以惊人的毅力攻克难关;全国上百个单位、十几万建设大军团结协作,开拓创新,付出了无数心血和汗水.他们用自己的行动践行了“老西藏精神”,丰富和发展了“老西藏精神”.
挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神是新时期共产党人先进性的生动体现.党的十六大以来,以胡锦涛同志为总书记的新一代中央领导集体提出全面落实科学发展观、构建社会主义和谐社会、加强党的执政能力建设和先进性建设、建设创新型国家、建设社会主义新农村、树立社会主义荣辱观等一系列重大战略思想,使全党、全社会充满生机与活力.解放思想、实事求是的精神,与时俱进、勇于创新的精神,知难而进、一往无前的精神,艰苦奋斗、求真务实的精神,淡泊名利、无私奉献的精神,得到弘扬和发展.青藏铁路的决策者和建设者们就是这种精神的创造者和承载者,是新时期践行共产党人先进性的典型代表.这种鲜明的时代精神产生于伟大的工程,也造就了伟大的工程.
二、青藏铁路精神是全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的强大精神动力
今年,是我国实施“十一五”规划的第一年,我们正处在全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的新的发展阶段.经济社会发展的新特点,对人们的思想观念、行为方式产生了更为深刻、更为广泛的影响,经济社会发展面临的困难、矛盾和问题将更加复杂,我们会遇到更多新的两难课题.这一新的发展阶段,既是难得的战略机遇期、黄金发展期,也是矛盾凸显期.这就要求我们认真学习和弘扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神,勇于和善于抓住机遇,加快发展,勇于和善于破解难题,克服前进征程中的艰难险阻,不断开创社会主义各项事业的新局面.
挑战极限、勇创一流,就要树立敢为人先的胆识,探索破解难题的办法.青藏铁路建成通车,是我国社会主义现代化建设取得的又一个伟大成就.在全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的今天,我们要敢于走过去没有走过的路,敢于干历史上没有干过的事.天津市委、市政府实施的危陋平房改造工程,仅用6年时间拆除危陋平房并新建住宅1800多万平方米,使40多万户、140多万人喜迁新居,等于新建一座百万人口的大城市.当然,敢为人先并不是蛮干,而是在遵循科学规律基础上的自找差距、自加压力、自我超越,天津人在危陋平房改造中,创造了“货币安置”、“以路带危改”、“区企结合”和“危改与房改相结合”等许多新的思路和招数,闯出了一条老城市改造的新路子.既要树立敢为人先的胆识,又要探索破解难题的办法,我们才能敏锐地发现机遇,牢牢地把握住机遇,在更加激烈的竞争中站稳脚跟,立于不败之地;才能始终走在改革开放的前列,巩固发展已有的优势和良好的态势.
挑战极限、勇创一流,就要坚持科学发展观,弘扬自主创新的科学精神.青藏铁路建成通车,是坚韧不拔的毅力与自主创新的科学精神相结合的产物.解决我国经济社会在发展中出现的矛盾和问题,必须靠加快发展、靠深化改革、靠扩大开放.天津市委、市政府在完成国有大中型企业嫁接改造调整实践中,自觉坚持“高水平是财富、低水平是包袱”的发展理念,加快实施科教兴市和人才强市战略,为推动天津更快更好地发展奠定了扎实基础.着眼于未来,着眼于更快更好的发展,我们必须引导人们解放思想,积极进取,进一步树立自主创新的勇气,在全社会形成鼓励创新,宽容失败,尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造的浓厚氛围,紧紧抓住牵动全局的关键问题,坚持不懈地开拓创新.只要“咬定青山不放松”,在前进的道路上就没有克服不了的困难.
挑战极限、勇创一流,就要树立团结协作的观念,发扬艰苦奋斗的革命传统.青藏铁路提前顺利通车,再一次向世人展现了社会主义制度集中力量办大事的政治优势.实践证明,推动经济、政治、文化、社会四位一体建设的每一项工作,都必须牢固树立全局观念和一盘棋思想,正确处理好部门与部门、局部与整体之间的关系,克服本位主义,全力保证大局.天津举全市之力,发扬艰苦奋斗的优良传统,用十年的时间建设滨海新区,把昔日的盐碱荒滩,建设成为了环境优美、基础设施配套、载体功能完善的新城区,成为充满活力和后劲的希望所在.中央要求滨海新区要走出一条符合科学发展观要求的区域创新发展的路子,为全国改革发展提供经验和示范.我们必须进一步弘扬青藏铁路精神,团结协作、艰苦奋斗,共创伟业,圆满完成党和国家赋予的光荣使命.
继承和发扬广大青藏铁路精神
青藏铁路精神这笔精神财富弥足珍贵,我们必须认真贯彻落实胡锦涛总书记的要求,把挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神学习好、宣传好、弘扬好,使之深入人心,成为鼓舞干部群众拼搏前进的巨大精神力量.
要认真学习领会胡锦涛总书记重要讲话的深刻内涵.胡锦涛总书记的讲话高度概括了青藏铁路精神的实质,深刻总结了青藏铁路建设的重要经验,篇幅不长,思想精深,对我们推进改革开放和全面建设小康社会具有普遍的指导意义,青藏铁路精神应当在各行各业大力弘扬.要把重点放在提高觉悟、统一思想上,引导干部群众深刻学习领会胡锦涛总书记重要讲话精神,全面把握青藏铁路精神的丰富内涵,进一步学习领会党中央提出的科学发展观、构建社会主义和谐社会、建设创新型国家等一系列重大战略思想,真正打牢共同奋斗的思想基础,进一步增强为实现民族伟大复兴贡献力量的责任感和使命感.
要大力学习宣传与青藏铁路精神紧密相联的先进典型.青藏铁路建设者在“生命禁区”,冒严寒,顶风雪,战缺氧,斗冻土,以惊人的毅力和勇气,挑战极限,战胜各种难以想象的困难,攻克了“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大难题,谱写了人类铁路建设史上的光辉篇章,涌现出一大批可歌可泣的先进集体和英雄模范.这些先进事迹是我们开展社会主义精神文明创建活动,加强未成年人思想道德建设和大学生思想政治教育最生动的教科书.要采取多种形式,广泛学习宣传在青藏铁路建设中涌现出来的先进典型,用真实感人的事迹教育人、引导人、激励人.
要把学习和弘扬青藏铁路精神与学习、宣传各个地区、各条战线的先进典型、时代精神紧密结合起来.青藏铁路精神与各地干部群众在奋斗实践中形成的伟大精神是一致的、相通的.天津干部群众在十几年的建设发展中就形成了危改精神、女排精神,成为凝聚人心,促进发展的精神动力.弘扬青藏铁路精神要与各个地区、各条战线的宣传教育资源有机结合,总结好干部群众创造的精神财富,宣传好群众身边的先进典型.
要引导干部群众把青藏铁路精神融入到实际工作中去.学习青藏铁路精神,要联系实际、促进工作,把蕴含其中的为国拼搏、无私奉献的境界,不畏艰险、顽强奋斗的气概,敢为人先、自主创新的精神,崇尚科学、实事求是的态度,团结一心、共创大业的品质,发扬光大,身体力行,融入到改造主观世界与客观世界的实践中去,融入到实现中华民族伟大复兴而奋斗的洪流中去

一、高山缺氧
工程人员为了解决氧气缺少影响工作人员工作,使的工程缓慢的问题,把大型制氧机带到了高原,为打造隧道的工程人员提供充足氧气,当时洞中氧气含量只相当于海拔1000米左右大大加快了工程的进度。
二、冻土问题
冻土问题是中国乃至世界最大冻土研究基地为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究，并组织多...

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一、高山缺氧
工程人员为了解决氧气缺少影响工作人员工作,使的工程缓慢的问题,把大型制氧机带到了高原,为打造隧道的工程人员提供充足氧气,当时洞中氧气含量只相当于海拔1000米左右大大加快了工程的进度。
二、冻土问题
冻土问题是中国乃至世界最大冻土研究基地为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究，并组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量的科研数据和科研成果。工程人员在高原动土上打了上千个水泥桩埋在动土下面,为铁路的运营提供充足的支撑力。
三、保护环境
为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，青藏铁路仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8％，是目前我国政府环保投入最多的铁路建设项目，并在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书。
四、不影响动物迁徙
工作人员首次为野生动物开辟迁徙通道，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。
五、地形复杂问题
为了解决地形问题工程人员建设了世界上海拔最高的火车站——唐古拉车站。

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风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永风火山隧道久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
来到风火山隧道，首先被隧道口前那巨幅对联所吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下7℃，最低气温达零下40℃左右，严寒...

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风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永风火山隧道久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
来到风火山隧道，首先被隧道口前那巨幅对联所吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下7℃，最低气温达零下40℃左右，严寒、缺氧。
来自陕西咸阳的中铁二十局300多名建设者，参加了打通风火山隧道的攻坚战。为解决高原缺氧问题，他们建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，对洞内进行弥漫式供氧，使洞内氧含量提高，从根本上解决了高原施工缺氧的难题。同时，中铁二十局还给每个职工宿舍都配备了吸氧装备，并提供抗缺氧药物，保证每个职工都能吸上足够的氧气。由于采取了科学的措施，在青藏铁路建设全线，虽然这里施工条件最恶劣，职工高原病发病率却是全线最低。
2001年10月18日，风火山隧道打响第一炮，产生的弃碴令人触目惊心。这些弃碴含土量约为15％至20％，隧道地质结构主要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。
为了确保了施工质量，中铁二十局投资5200多万元，购置了国内一流的隧道施工设备，在洞内实现了有轨运输，建起了高压蒸汽锅炉、暖风机站和洞内保温、降温系统，解决了洞内混凝土施工温度控制等一系列难题，2002年10月19日，风火山隧道—这条世界上最高的高原冻土隧道经过建设者们整整一年的奋战，终于顺利贯通。

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一、为什么多年冻土是工程最大难关？ 青藏高原是我国最大的一片冻土区。冻土对温度极为敏感，对铁路的修建有非常大的影响。在冻结的状态下，冻土就像冰一样，随着温度的降低体积发生膨胀，建在上面的路 基和钢轨会被它顶起来。到了夏季，冻土发生融化，体积缩小，钢轨也就随之降下去。冻土的反复冻结、融化交替出现，就会造成路基严重变形，整个钢轨出现高低不平，甚至扭绞成麻花状，影响正常通车。 在多年冻土区修建铁路，是世...

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一、为什么多年冻土是工程最大难关？ 青藏高原是我国最大的一片冻土区。冻土对温度极为敏感，对铁路的修建有非常大的影响。在冻结的状态下，冻土就像冰一样，随着温度的降低体积发生膨胀，建在上面的路 基和钢轨会被它顶起来。到了夏季，冻土发生融化，体积缩小，钢轨也就随之降下去。冻土的反复冻结、融化交替出现，就会造成路基严重变形，整个钢轨出现高低不平，甚至扭绞成麻花状，影响正常通车。 在多年冻土区修建铁路，是世界性工程难题，一直没有得到很好的解决。全世界在多年冻土区修建铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，列车时速只有六七十公里。已有百年历史的俄罗斯第一条西伯利亚铁路，已经出现了大范围的融化下沉和冻胀隆起等病害，1996年调查的线路病害率达45%。上世纪70年代建成的第二条西伯利亚铁路，1994年调查的线路病害率也达27.5%。美国、加拿大等国家的冻土铁路速度也同样不高。 就高寒冻土来说，俄罗斯西伯利亚的冻土铁路比我们长，有三四千公里，但是其海拔不高，只有两三千米。冻土虽然在加拿大、美国等国家也存在，但它们属高纬度冻土，比较稳定。而青藏高原是世界中、低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区，加上青藏高原年轻，构造运动频繁，这里的多年冻土具有地温高、厚度薄、极不稳定等特点，其复杂性和独特性举世无双。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区。 二、如何破解多年冻土难题？ 青藏铁路建设首次采取“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计原则，这对“被动保温”是一场革命。设计中，尽量绕避不良冻土现象发育的地段，遇到高温极不稳定的厚层地下冰冻土地段，采取“以桥梁通过”的办法。施工中，采用片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、热棒、铺设保温板等多项措施，提高冻土路基的稳定性，其中不少冻土工程措施都是国内外首创。在青藏铁路上有一种特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再铺筑土层的路基。这种长达111公里的“片石层通风路基”为国内首创，它好似散热排风扇，冬季从路堤及地基中排除热量，夏季较少吸收热量，起到冷却作用，可有效保护冻土路基稳定。 青藏铁路建设专家组组长、冻土专家张鲁新教授认为，青藏铁路出现大规模冻土工程病害的可能性比较小，列车时速可达100公里以上，保持全年畅通没有问题。 三、如何确保建设者人身安全？ 青藏铁路沿线年平均气温在零摄氏度以下，大部分地区空气含氧量只有内地的一半左右。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。如何在严酷的环境下确保建设者生命安全，也是一项世界性难题。 铁道部和卫生部制定了完善的卫生保障措施，使医务人员与施工人员的比例达到1.5%-2%，全线配备常规医疗设备3900多台（件），职工生病在半小时内即送到工地医院得到有效治疗。遵循高原生理规律，所有参建人员在海拔较低的地区“习服”一周后，才准许到工地劳动。限定人员作业时间，采用机械施工，降低劳动强度。为了防止高原缺氧，建设单位在海拔4500米至5100米处创造性地运用高压氧舱，填补了国内外医学空白。在世界上首次进行高海拔地区人工制氧科学研究。在海拔4905米的风火山隧道，研制出每小时生产24立方米高纯度氧气的高原医用制氧设备，并将这一技术总结推广，全线共建大型制氧站17个，有效地改善了作业环境。四、如何保护野生动物？ 为保护青藏高原独特而又极为珍贵的野生动物资源，铁路选线尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域，西藏段工程绕避了林周彭波黑颈鹤保护区。对必须经过野生动物活动区域的路段，组织专家研究野生动物保护问题，掌握沿线野生动物分布习性和迁徙规律，尽量减少对它们的干扰。青藏铁路沿线共设置33处野生动物通道，沿线路方向累计宽度近60公里。根据不同动物的迁徙习性，通道被设计为桥梁下方、隧道上方及缓坡平交三种形式。 五、如何保护高原植被？ 建设者采用分段施工、植被移植的方法，先将施工区的草皮切成块，然后用铲车将草皮连同土壤一起搬到草皮移植区，专人负责养护。路基成型后，再把草皮移植恢复到路基边坡上。对昆仑山以南自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的喷播、覆膜等技术，尽力恢复地表植被。在沱沱河、安多、当雄等高海拔地段，进行种植和移植草皮试验，获得成功后在全线推广，开创了世界高原、高寒地区人工植草试验成功的先例。 为保护高原湿地，青藏铁路尽量绕避湿地，必须经过湿地时，一般采取“以桥代路”、多设涵洞、路基基底抛填片石等措施，避免路基地下径流被切割，防止湿地萎缩。

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