高铁供电方式

来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/04/30 08:19:47

高铁供电方式
高铁供电方式

高铁供电方式
沿线架空高压线为列车供电
　　与传统内燃机驱动方式相比,电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点.因此,世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式.而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓.
　　中国南车四方公司副总工梁建英介绍说,CRH380A采用动力分散的电力驱动方式,全列车顶安装了4架受电弓,车下安装了7台变压器,14台变流器,56台电机分别安装在2～15号车厢的28个转向架上.
　CRH380A能量传递有两种方式：牵引方式和再生制动方式.牵引方式时,列车从架空电网获取电能,再经过多个车厢下安装的变压器、变流器等部件变换后给转向架上安装的电动机.变压器能将从受电弓获取的高电压电能转换成将近2千伏的中电压电能,变流器能将工频单相中压电转换成频率、电压可变的三相电源给三相电动机驱动列车前进.
顺便说下,列车时速300公里运行时,人均百公里耗电仅为3.64千瓦时,相当于客运飞机的1/12,小轿车的1/8,大型客车的1/3.
　　京沪高铁全长1318公里,这样算下来,全程人均耗电约48千瓦时.

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