作业帮为什么火车开动时要先往后倒一下
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/04/30 19:52:14
为什么火车开动时要先往后倒一下
为什么火车开动时要先往后倒一下
为什么火车开动时要先往后倒一下
车厢连接处有一定空隙,但火车停的时候,相邻车厢中前面的和后面的是紧密连接在一起的,要开动时如果不先往后倒一下的话,牵引机车要拉动后面的车厢,就要同时克服所有车厢的静摩擦力,这个静摩擦力(静摩擦力是大于动摩擦力的,而且对于火车车轮和铁轨这种情形,是大大地大于的)是非常大的,牵引机车根本拉不动.先往后倒一下的话,就能使各个车厢之间有一定的空隙,机车开动以后,先运动一下才会去拉动各个车厢,这时由于已经有了一定的速度带来的冲击力而且是一个车厢一个车厢逐个拉动,所以可以拉动各个车厢.
这个原因中十万个为什么和很多物理科普书上都有解释.
个别时候这样，在停车的时候制动卡住，可是路面稍有上坡，在开动时首先要解除制动，这样就后退一点，随后牵引力起作用，就像前走了。
车站有一定的坡度，便于停站，启动时会先松刹车，就往后
车厢连接处有一定缝隙，如果直接启动，需要较大的牵引力；后退可以使机车一节一节的带动（惯性），省力。
和枪一样的，有后坐力
惯性原理，人本来是静止的，火车开动，人由于惯性要保持静止，所以会先往后倒一下，之后便会随着火车的速度前进了。
往后倒一下，是为了让各节车厢不同时启动。因为物体的惯性是由质量大小决定的。如果所有车厢同时启动，要克服的惯性就比较大。如果各节车厢分开启动，同一时间要克服的惯性就比较小了。所以火车启动时要先倒一下车。
缓解停车时产生的惯性单向粘贴!使各车箱接口有游离间隙!
同意第一个回答的
是幻觉，下次你再仔细看看
人家明明问的是火车为什么往后倒一下，而不是为什么人往后靠！人往后靠的话，汽车上比较明显，谁会问火车啊~？！同意摩擦力说法~车厢连接处有一定空隙，但火车停的时候，相邻车厢中前面的和后面的是紧密连接在一起的，要开动时如果不先往后倒一下的话，牵引机车要拉动后面的车厢，就要同时克服所有车厢的静摩擦力，这个静摩擦力(静摩擦力是大于动摩擦力的，而且对于火车车轮和铁轨这种情形，是大大地大于的)是非常大的，牵引机...
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人家明明问的是火车为什么往后倒一下，而不是为什么人往后靠！人往后靠的话，汽车上比较明显，谁会问火车啊~？！同意摩擦力说法~车厢连接处有一定空隙，但火车停的时候，相邻车厢中前面的和后面的是紧密连接在一起的，要开动时如果不先往后倒一下的话，牵引机车要拉动后面的车厢，就要同时克服所有车厢的静摩擦力，这个静摩擦力(静摩擦力是大于动摩擦力的，而且对于火车车轮和铁轨这种情形，是大大地大于的)是非常大的，牵引机车根本拉不动。先往后倒一下的话，就能使各个车厢之间有一定的空隙，机车开动以后，先运动一下才会去拉动各个车厢，这时由于已经有了一定的速度带来的冲击力而且是一个车厢一个车厢逐个拉动，所以可以拉动各个车厢。
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火车在停车时。由于惯性原理。后面的车皮都向前靠得很紧。在火车开动时由于后面的车皮还处于静止状态。收到力得影响。有一个反作用力。所以要先往后倒一下。
这在铁路上叫做“压钩”。因为列车重量很大，启动时牵引的阻力就很大，而车头的牵引力是有一定限制的，利用“压钩”可以使列车一节一节的启动，从而大大减低启动时的阻力，保证车头的加速过程。压钩常用于货物列车的启动过程，以及过去的蒸汽机车牵引客车过程，因为货车载重量大，蒸汽机车牵引力小。而目前的内燃机车、电力机车牵引力都很大，所以在牵引客车时都不需要压钩启动了。...
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这在铁路上叫做“压钩”。因为列车重量很大，启动时牵引的阻力就很大，而车头的牵引力是有一定限制的，利用“压钩”可以使列车一节一节的启动，从而大大减低启动时的阻力，保证车头的加速过程。压钩常用于货物列车的启动过程，以及过去的蒸汽机车牵引客车过程，因为货车载重量大，蒸汽机车牵引力小。而目前的内燃机车、电力机车牵引力都很大，所以在牵引客车时都不需要压钩启动了。
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